5·26交通事故，结果出炉

　　今年5月26日，深圳市一辆GTR跑车飞速追尾撞上了一辆比亚迪E6型出租车，造成出租车翻滚，撞上一棵大树并起火，车内三人死亡。
　　
　　事故发生后，比亚迪纯电动车的质量受到广泛的质疑，其股价从事故前一天的24.38元跌到7月31日的14.20元，跌幅达41.8％。公司的订单大幅下降，许多合同停止执行，公司面临严峻的考验。
　　
　　电动车安全问题
　　
　　5·26”交通事故，被媒体报道后引起广泛关注，因为这不是普通的交通事故，是又一起电动车起火致死人命的重大事故。
　　
　　人们更加关注的是，作为国家新能源战略先锋的电动汽车，在事故发生后，有关方面能不能以实事求是的科学态度，认真查找原因，积极消除隐患，不断改进设计，逐步完善，确保安全！
　　
　　因为，电动车燃烧并非孤案。2011年，杭州众泰电动车、上海电动公交均发生过自燃。美国通用VOLT电动车也曾在碰撞测试后起火，事故发生后全部召回，只有改进之举，未闻“缺陷”与否。
　　
　　“鉴定报告”出炉
　　
　　第一，这是一次罕见的严重交通事故。肇事跑车的速度是每小时242公里，相当于大型民航机起飞的速度，追尾前跑车虽有刹车的动作，但速度仍高达每小时183-195公里，而被追尾的出租车的速度是每小时81-83公里，跑车的速度仍比出租车快100公里／小时。所以专家说，这是一次罕见的交通事故。强烈的碰撞使比亚迪E6出租车的电池包严重变形，部分电池与车体发生短路，强大的电火花引燃了内饰材料和其他可燃物质，造成了大火。
　　
　　第二，出租车继续翻滚与路边的一棵大树相撞，大树切入车体1.05米，三名乘员因在两次强烈碰撞中头部受到重创而死亡，他们是被撞死而不是被烧死的。
　　
　　第三，在电池包的96块电池中，只有24块发生了燃烧，占1／4，而燃烧的电池的铝合金外壳和电池极板虽然发生了局部燃烧，但是电池极板仍保持整齐、层次分明，因此可以判断没有发生爆炸。
　　
　　第四，鉴定报告的结论是动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理，“整车安全未见设计缺陷”。
　　
　　追问的原因
　　
　　新能源汽车，无论是纯电动还是混合动力，全世界至今还没有一家企业，敢于声称自己有完全成熟的产品。
　　
　　在中国，电动车的发展处于初级阶段，不仅关键技术需要攻关，而且从研发、生产、销售、运行到售后服务，尚未形成产业链条，社会配套设施很不健全，整个市场化流程正在摸索过程中。
　　
　　这次出事的e6电动车，仅仅是在深圳小批量、小范围试运行，不属于已经非常成熟、可以大批投放市场的产品。
　　　　
　　在这样的情况下，专家却给出“无缺陷”的完美之说，这种结论的科学依据又在哪里？又怎能帮助生产企业改进完善呢？
　　
　　动力电池引起大火，烧死人了还说“安全设计无缺陷”，还要找出那么多“无缺陷”的旁证。
　　
　　所以，人们有理由质疑专家的专业性和权威性，有理由追问事故鉴定的科学性与客观性。
　　
　　其实，针对新能源汽车发展，工信部的有关文件早就体现了这样的科学态度，体现了实事求是的审慎。2009年6月25日，工业和信息化部对外公布了修订后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。
　　
　　《规则》将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。不同时期的产品受到不同程度的限制。根据《规则》，磷酸铁锂电池被定为发展期产品，发展期产品允许进行批量生产，但只能在批准的区域销售使用，并至少对20％的产品的运行状态进行实时监控。
　　
　　按照《规则》的界定，e6电动车属于“发展期”这个范围。对处于发展期的产品出现的重大事故，专家组的鉴定结论却如此轻率，正是媒体和社会公众追问的理由！
　　
　　我们的目的，就是通过追问悲剧来避免悲剧。通过追问公共事件的真相、追问公共事件的普遍性联系，杜绝类似的悲剧，不让它重复发生。