十字路口的比亚迪 何去何从？

　　立秋前，比亚迪汽车总经理夏治冰离职了，接任者是候雁。
　　
　　相对于夏治冰的高曝光率和高知名度，侯雁显得默默无闻，接任之前他任职比亚迪生产经营计划处总经理。侯雁属于比亚迪自身培养起来的人才，曾担任过比亚迪汽车的销售副总经理，领导过销售公司包括市场、销售、售后在内的大部分业务。
　　
　　立秋过后，侯雁接手了夏治冰负责的全部业务。摆在他面前的，是个不小的担子。从中国汽车工业协会8月10日发布的统计数据来看，今年1-7月，比亚迪汽车销量连续7个月同比下滑，成为唯一出现连续7个月同比下滑的汽车企业。在今年1-7月的销量排行榜前十位的轿车生产企业中，比亚迪虽然以24.79万辆的成绩赫然排名第七，但与2010年同期的32.21万辆的销量相比，其下降幅度接近7.5万辆，而主力车型F3，1-7月只销售了12.15万辆，比去年同期销量下降了4.73万辆。
　　
　　与曾经辉煌的业绩相比，这样的数据显得相当惨淡。很多外在的原因都是表象，比亚迪自身的原因才是困局的焦点。
　　
　　困局是如何形成的？
　　
　　当李峰在奇瑞汽车推行分网销售模式并取得良好效果的时候，比亚迪汽车一度非常艳羡，并开始仿效，于是在车型并不多的情况下，大力推行分网销售模式，很快组建了A1、A2、A3、A4四个销售网络，其中A1销售F6、F3、S6车型；A2销售F0、F3R、S8、L3车型，A3销售G3、F3R、E6车型，A4销售M6车型。这种模式在汽车行业高速井喷的08、09年，给比亚迪带来了惊人的销量，比亚迪凭借162％的高增长率，创造了业界的“比亚迪神话”，成为增长最快的汽车企业，跻身国内车企销量前十位，比亚迪的经销商也由20多家发展到上千家，夏治冰为此也十分骄傲。
　　
　　但此时迅速膨胀的比亚迪，显得霸气十足，对经销商渠道不够保护，甚至过度压榨，不断下达不合理的提车任务，加上商务政策存在的诸多问题，导致众多经销商被套牢，又碰上2010年上半年市场冷遇，比亚迪的很多经销商不但不赚钱，甚至陷入亏损，于是开始起来反抗，退网事件愈演愈烈。来自比亚迪的公开信息显示，截止2010年12月31日，A3、A4网络经销商的退网比例分别高达27.83％、31.91％，而A1、A2网络经销商退网比例分别为12.97％、27.6％。高退网率，直接导致了比亚迪2010年销量仅完成52万辆，离年初的产销目标预期值80万辆相去甚远。
　　
　　这样的情形，在今年过去的七个月中，并未改观。在这7个月里，汽车产业限制政策出台越来越多，从生产到流通及使用，涉及面越来越广，而刺激政策却又相继退出，市场遇冷，加剧了比亚迪汽车业绩的大幅滑坡。形成了今日之困局。
　　
　　夏治冰的功与过
　　
　　在比亚迪13年，夏治冰参与创造了一个比亚迪时代，其烙印深深地留在比亚迪的营销体系中。夏治冰1998年北大光华管理学院本科毕业到比亚迪，2003年带队转战汽车业，2005年正式担任销售公司总经理，开始发挥其独特的创造性，在同年他采用独创的“分站上市”和“农村包围城市”的营销策略，利用高性价比，直接促使F3一炮而红，单月销量最高纪录高达3.61万辆，并在2009年成为国内销量最大的轿车，而后也一直畅销到现在。在夏治冰的带领下，比亚迪仅用短短几年的时间，扩充了庞大的销售网络，发展了上千家经销商，同时将年销量一度翻翻，创造了多个自主品牌的神话，不能不说是一个奇迹。
　　
　　不过即使是神，也会犯错，更何况是人。过度追求销量的同时，比亚迪忽略了凝聚在它周围的经销商和消费者的感受。当网络水军充斥在各大汽车论坛鼓吹F3、F6为神车的时候，当盲目压迫经销商追求提车量的时候，当采用极不对等且缺乏操行性的商务政策的时候，比亚迪的销售策略开始走上了弯路。如果一个企业对自己的销售渠道抱着放养的心态，对其不管不顾，任意榨取，那么迟早是众叛亲离，做光杆司令。虽然比亚迪后来采取了挽救措施并且真诚的进行了道歉，但毕竟拱手将部分市场和经销商推给了竞争对手，影响了自身的销售业绩。毫不客气的说，夏治冰应该为比亚迪的失当策略负主要责任。不管愿意不愿意，都必须承认并面对这一事实。
　　
　　对于比亚迪来说，夏治冰的离开，也许不一定全是坏事，反而又将比亚迪推到了一个十字路口。这个重大人事变动，必将引起比亚迪内部的思考，或许能调整步伐，因为事实已经证明，原来的“快、猛、大”的模式是不具有持续性的。
　　
　　后夏治冰时代的比亚迪何去何从？
　　
　　比亚迪不会因为一个夏治冰走了，公司就不转了，在比亚迪，与夏治冰同级别的高层还有20多位，虽然他们的名字未必耳熟能详，但大多具备丰富的实战经验，侯雁便是其中之一。在接手总经理职务的时候，侯雁表过态，比亚迪的销售团队仍会保持稳定，公司的销售战略不会变。
　　
　　对于侯雁来说，不能在短期内期望新能源汽车带来多大的突破，也不能期望巴菲特带来多大的运气和奇迹，只能靠自身的努力，领导再次腾飞的比亚迪。或许那款自上市以来取得多地销售冠军的SUV S6，以及即将于9月上市的中高级车G6，能担负起比亚迪销量增长、品牌提升和市场认可的重要作用。
　　
　　车市增速放缓，汽车消费环境恶化，夏治冰离职，在给比亚迪汽车带来威胁的同时，也给它带来一次自省、思考、提升的机会。在过去几年忙于扩充产能、扩宽渠道、扩张势力的状态相对应，今年，以比亚迪为代表的自主品牌汽车企业都放缓扩产脚步，将更多精力放在提升质量、改进技术、改善管理、塑造产品形象方面，进一步推进结构调整和产业升级，这将为比亚迪在未来竞争中取得更大胜利奠定基础。
　　
　　未来的比亚迪何去何从，我们静观其变。